北三十一日電寒流報到，在大批賞雪民眾期待下，今天中午北部大屯山鞍部飄雪超過二小時，積雪約一公分，這是大屯山區今年第二次下雪。白天嘉義以北氣溫都在攝氏十度以下，淡水最低溫六點一度。
不過，中央氣象局表示，大屯山中午雪停之後，天氣轉為乾冷，再下雪的機率不高。
氣象局預報員張博雄指出，白天淡水最低溫六點一度，新店也只有六點七度，新竹七點二度，入夜以後還會更冷，預測將出現五至七度低溫。
氣象局鞍部氣象站資料顯示，鞍部在清晨開始出現形狀不規則的冰珠，中午十一時四十分氣溫降至攝氏零點四度，開始飄雪，氣象站人員在戶外透過人工觀測，確認真的是雪，不是冰珠後，隨即回報。這場雪持續至下午一時四十五分。
氣象局表示，今年一月二十三日晚上至二十四日上午在大屯山頂也有下雪，這次飄雪的地點海拔較低。
氣象局統計，自民國三十八年以來，鞍部一共觀測到二十七次降雪紀錄，但僅於民國四十五年、五十六年和今年是在一年內下兩次雪。

94年度第一期課程上線啦！開始受理報名！

各位親愛的北投社大好朋友們！94年度第一期的課程表已經出爐嘍！
數十堂熱門課程未推出先轟動！名額有限，早報名先受理！慢一步可能就會向隅嘍！快點把握時機！

本校這一期採用先進報名系統為您服務，報名繳費不用等，還等什麼！快看看這一期有哪些精采的內容吧

→點我看課表←

台北捷運北投站至新北投站免費接駁公車，明年元旦即將取消！台北捷運公司表示，捷運新北投支線隔音牆工程將於明年四月完工，早晚停駛的新北投支線，屆時可望恢復全時段營運，但約四個月的過渡階段，民眾必須多花七元搭公車轉乘捷運。

捷運新北投站當地里長陳章生表示，免費接駁車每日有上千人次搭乘，取消後嚴重影響居民權益，隔音牆對噪音改善程度有限，籲市府不要貿然取消接駁車，否則不惜激烈抗爭。

斥資新台幣十億元興建的捷運新北投支線，營運後因為軌道距離民宅過近，不斷引起沿線居民噪音擾人反彈，雖然捷運公司隨後將列車由六節車廂改為三節行駛，配合降低時速至廿五公里，並拉長班距為八至十五分鐘，但仍未獲居民認同，所以八十八年十二月起，決定上午六時至七時和晚間九時至十二時停駛，改由免費接駁公車運送。

捷運公司表示，新北投支線免費接駁車由該公司向客運業者承租，每日載客約二千人次，每年花費六百多萬元，台北市議會認為既然蓋了捷運，就不應多花錢開公車，要設法解決噪音問題，所以二年前審查預算時即附帶決議，要求明年起不再編列免費接駁車預算。

台北市交通局表示，免費接駁車停駛後，仍有二一八等公車往來捷運北投站和新北投站，只是民眾必須自費搭乘。官員認為，當初北投居民爭取興建新北投支線，完工後又因噪音要求停駛，接駁公車費用應由居民負擔，不應全民買單。捷運公司表示，新北投支線隔音牆完工後，平均噪音質可望符合法規，早晚即可恢復營運，不必再由接駁車取代既有捷運。

陳章生指出，新北投支線行駛瞬間最大噪音達一百卅幾分貝，音量大到連講電話都聽不見，就算裝上隔音牆也難以隔絕噪音，站在里民立場，如果噪音問題無法解決，乾脆廢了這條支線。

陳章生表示，新北投支線沿線只要由住宅區改為商業區，即可解決住宅區噪音標準嚴格問題，居民也可因地目變更獲利，捷運公司可在沿線打造商店街坐收租金，達到三贏局面，全案已送請台北市都市發展局審議。

全國首座捷運停車場雙層腳踏車架，23日於臺北捷運淡水線北投站舉行啟用典禮，共設置有32組計64個停車格位，臺北捷運公司評估，採用雙層車架所能提供之停車數量約較現有平面腳踏車架提高30%至120%之腳踏車停車容量，增加腳踏車停車數量。雙層腳踏車架啟用典禮，由臺北市馬英九市長主持，市府環保局及捷運公司等局處首長，現場示範腳踏車架使用方式，典禮會場並有腳踏車極限運動表演。目前臺北捷運除每日輸運超過百萬人次運量外，進一步提供旅客更便捷的腳踏車停車服務。

馬英九致詞時表示，捷運轉乘腳踏車停車格位，從86年的395格，透過逐年規劃增設，每年約以1000個數量增加，到目前總共為8150個，雙層腳踏車架設置就是為了解決轉乘腳踏車位不足情形。馬市長並鼓勵民眾使用大眾運輸工具，並讚揚臺北捷運讓開車族及機車族轉換為捷運族，同時更期許能將汽機車族轉成腳踏車族，讓騎乘腳踏車成為接駁及休閒工具，雙層腳踏車架大量推廣後，將可達成腳踏車停車有秩序及停放安全等正面示範作用。

捷運公司表示，依據93年3月12日研商本市腳踏車停車空間立體化可行性及4月6日市長於市政會議裁示：研擬試辦雙層腳踏車架或其他停放場之可行性，經洽詢日本及德國等廠商，並透過公開招標方式，於今日正式在北投站啟用雙層腳踏車架。

捷運公司強調，除目前試辦雙層腳踏車架之北投站外，該公司預計94及95年度將選擇捷運車站週邊適合場地，再各增設300組（600格位）雙層腳踏車架，以提供更多的停車空間給捷運轉乘的民眾使用。

雙層腳踏車架特性包括：上層腳踏車架附設省力裝置（氣壓式），裝置失效時亦能進行上、下車架動作；上層腳踏車架間距60公分、下層腳踏車架採滑動式車架設計，民眾停車時可輕易移動其他車輛進行停放；上層腳踏車可容納腳踏車尺寸為：輪寬5公分以下、輪胎直徑22-26英吋。下層腳踏車架可容納腳踏車尺寸為：輪寬5.5公分以下、直徑20-28英吋，一般家庭、越野及競賽用的腳踏車均可停放。

經蒐集國外資料，目前以日本、德國及荷蘭等地因腳踏車停車需求較高，且用地有限之情況下，立體腳踏車架較為常見。該公司表示，國外雙層腳踏車停車架之設置區位，大都設置於路外停車場，而設置於路邊之雙層腳踏車架則多為社區自行設置。此外，亦有部份雙層腳踏車架設置於地下停車場或建築物內，進出口樓梯設有機械傳動溝槽，協助民眾將車輛牽入或遷離停車場。

目前臺北捷運系統設置之腳踏車停車場，免費提供民眾停車使用，北投站雙層腳踏車架停車場試辦三個月後，蒐集民眾之使用意見及進行相關效益分析，以做為爾後推廣立體腳踏車架之參考。由於目前國內未生產雙層腳踏車架，因此試辦所採用之停車設施係由國外進口，未來捷運公司將尋求與國內廠商合作，朝向雙層腳踏車架國產化，以降低生產成本，提供更經濟方便之腳踏車停車設施。